Climat : la France produit-elle assez d’électricité pour alimenter les voitures électriques ?

L'actu de « Chaleur humaine »

Ancien épisode. Puisque la période est assez sombre, je vous propose d'écouter cet épisode enregistré en 2024 : la transition peut-elle être heureuse ? avec l'économiste Eloi Laurent. Il y explique comment les transformations nécessaires peuvent aussi améliorer nos vies. C'est à écouter par ici.

Derrière la rencontre Xi-Macron, la grande inquiétude des industriels français

 

Source le Figaro Par Ivan Letessier, Fabrice Nodé-Langlois, Armelle Bohineust et Olivia Détroyat

Publié le 03/05/2024 à 19:29, mis à jour le 05/05/2024 à 16:48

Emmanuel Macron et Xi Jinping à Guangzhou, le 7 avril 2023, lors de la visite d’État du président Français en Chine. Le premier reçoit second à Paris et au col du Tourmalet lundi et mardi prochain. HUANG JINGWEN / Xinhua via AFP

Le président chinois est arrivé dimanche en France pour une visite d’État de deux jours. Paris espère la promesse d’un assouplissement des mesures contre les entreprises françaises. Ces dernières sont dubitatives.

Regardez "Christian Saint-Etienne : "Il faut taxer au moins à 30 ou 40% les produits chinois importés !"" sur YouTube

Le président chinois est de passage en France pour la première fois depuis 5 ans. Alors que Pékin cherche à renforcer son industrie, faut-il craindre un déferlement de produits chinois vendus à perte en Europe, notamment dans les secteurs clés de la transition énergétique ? Comment l'Europe doit-elle réagir face à cette concurrence déloyale chinoise ? Le point de vue de Christian Saint-Etienne, économiste et professeur au CNAM. Ecorama du 6 mai 2024, présenté par David Jacquot sur Boursorama.com https://youtu.be/s_gm60crIrU

Chine Les ports de Belgique débordent de voitures électriques chinoises

Les ports de Belgique débordent de voitures électriques chinoises : « On en a désormais qui stationnent ici pendant un an, un an et demi parfois » Du fait des surcapacités productives de la Chine, qui aspire à capter un quart du marché européen du véhicule électrique, Anvers et Zeebruges sont saturés. Des milliers de voitures tout juste sorties des usines locales, garées sur les quais du port de Yantai en vue d'être exportées vers les marchés étrangers, dans la province du Shandong (Chine), le 12 avril 2024. CFOTO / NURPHOTO VIA AFP

Voiture électrique : de la transition à la sortie de route

La transition accélérée vers l’électrification du parc automobile connaît des ratés. Sans aller jusqu’à sa remise en cause, il faut garder à l’esprit que le choix du tout électrique a été pris de façon précipitée, inconsciente, sous le coup des émotions notamment après le scandale du « dieselgate ».

Prologium: à quoi ressemble et comment fonctionne une batterie à électrolyte solide?

Une batterie à électrolyte solide est un type de batterie qui utilise un électrolyte solide au lieu d'un électrolyte liquide. Contrairement aux batteries traditionnelles, qui utilisent généralement des électrolytes liquides, les batteries à électrolyte solide utilisent des matériaux solides pour faciliter le mouvement des ions entre les électrodes.

Dans une batterie à électrolyte solide, les électrodes sont généralement composées d'un matériau cathodique et d'un matériau anodique, séparées par l'électrolyte solide, de la céramique en poudre. L'électrolyte solide permet le transport des ions entre les électrodes, ce qui génère un courant électrique lors de la décharge de la batterie.

Le PDG de ProLogium explique pourquoi le fabricant de batteries électriques solides a préféré le port de Dunkerque à l’Allemagne et aux Pays-Bas.

Quand on s'étonne de son prénom français en lui serrant la main, Vincent Yang, cheveux noirs lisses et frange au milieu du front, confesse qu'il a choisi lui-même son prénom à l'université. « Je m'appelle Vincent car j'adore le peintre Vincent Van Gogh. Il est pour moi un modèle d'homme aussi libre que créatif. » Le choix d'un autre prénom pour la vie quotidienne est courant à Taïwan. Le prénom qui figure sur son passeport est Szu-Nan.

La batterie: sous le ventre des véhicules électriques

Alors que les véhicules électriques sont essentiels pour réduire les émissions de carbone, leur production peut entraîner un coût humain et environnemental important. Pour fonctionner, les véhicules électriques nécessitent six fois plus de minéraux, en poids, que les véhicules conventionnels.

Ces minéraux, dont le cobalt, le nickel, le lithium et le manganèse, sont des ressources limitées. Et leur extraction et leur traitement peuvent être nocifs pour les travailleurs, leurs communautés et l'environnement local.
Ce qui suit est une transcription de l'article en mode lecture mais il est préférable de le lire sur site. Réservé aux abonnés.

Nucléaire : l’Académie des sciences tire la sonnette d’alarme - Le Point Geraldine Woessner

La France bientôt menacée de « black-out ? » L’hypothèse paraît tellement aberrante concernant la cinquième économie du monde qu’elle fait sourire les décideurs politiques. Ils ne devraient pas, préviennent les membres de l’Académie des sciences, qui ont planché pendant un an sur l’avenir de l’électronucléaire français. Publié cette semaine, leur rapport, très complet, conforte l’avertissement lancé au printemps par le haut-commissaire au Plan François Bayrou, qui implorait le gouvernement de sortir enfin de l’ambiguïté sur l’avenir énergétique de la France, au risque de se retrouver demain en situation de grave pénurie, ou de dépendance.

Véhicules électriques: C’est mal parti pour atteindre les 100.000 bornes fin 2021 - Challenges

Sans la pandémie, le confinement et son cortège de difficultés économiques, la presse aurait applaudi la décision du gouvernement d’avancer d’une année son objectif de mettre à la disposition du public cent mille bornes de charge. Au lieu de cela, cet engagement pris le 12 octobre dernier a été accueilli avec plus de scepticisme que d’enthousiasme.  

Pour l'industrie automobile, le COVID-19 restera plus longtemps que le virus

"Pour l'industrie automobile, le COVID-19 restera plus longtemps que le virus", a déclaré Ferdinand Dudenhöffer, directeur de l'institut CAR-Center Automotive Research à l'Université de Duisburg, à DW.Dudenhöffer faisait allusion à l'augmentation rapide de la dette publique de l'Allemagne au milieu de la pandémie de coronavirus. Il pense que l'argent nécessaire pour rembourser cette dette fera longtemps défaut dans d'autres secteurs de l'économie. "L' industrie automobile sera faible en Europe pendant un certain temps encore ", a-t-il déclaré.

Les « dirty little secrets » de l'infox sur la voiture électrique par Didier Julienne, Président de Commodities & Resources.

CHRONIQUE. La voiture électrique fait aujourd'hui l'objet d'une critique selon laquelle elle polluerait davantage que le modèle classique en raison de l'emploi dans ses batteries de métaux non recyclables. Cette affirmation est non seulement sans fondements physique et économique sérieux mais a surtout pour conséquence de pénaliser les industriels européens.

L'infoguerre stigmatise la voiture électrique de sa construction à son recyclage : elle polluerait autant voire plus qu'une automobile classique à cause de sa batterie composée de « métaux rares » non recyclables. Ces affirmations sont des infox, des fake-news anti-voiture électrique.

Le VE : Innovation pérenne ou rêve écologiste ?

A court terme : les distorsions de concurrence seront maintenues, avec peu de changement de l’image des VT :

• On assistera à un développement assez rapide du VE dans les grandes métropoles et leur périphérie, en tant que seconde voiture d’utilisateurs « CSP+ » et d’entreprises, tous disposant d’emplacements de parking à leur domicile ou sur leur lieu de travail. Ces clients seront souvent les actuels utilisateurs de VT hybrides. Source 8-e.fr
  

à propos de la voiture tout électrique

Je n'ai pas pu réagir à cette publication de Sylvie en raison de mes problèmes personnels connus. Voir la discussion sur Facebook. Je le fais aujourd'hui. Ce ne sont pas quelques lignes de commentaires FB qui suffisent.
Tout est dans les commentaires des lecteurs et celui de Sylvie sur l'utilisation du gaz naturel par transformation du système de carburatin d'un moteur à explosion, utilisant l'essence comme combustible de son cycle thermique. Il en a été de même pour le diesel. Un moteur à explosion fonctionne par explosion d'un gaz obtenu directement ou à partir d'un combustible liquide... à une certaine pression et température. Suite...

Electric-Car Revolution Shakes Up the Biggest Metals Markets: The end of diesel and benzine cars

Source: bloomberg.com

@mburtonmetals More stories by Mark Burton 3 août 2017

• Producers of copper, cobalt, aluminum to benefit from changes
• Steel, lead, platinum companies may need to adapt operations

Lithium Race From DIEselGate And Battery Boom: Germany To Take On Tesla With Another "Gigafactory Rival".

 Adieu les voiures diesel et à essence: rappel: utilisez le widget traduction 2è du cadre de gauche; c'est pas encore parfait ni bon mais c'est suffisant pour comprendre; et avec l'IA ça s'améliore.

Source: LinkedIn

Kirill Klip Chairman and CEO at International Lithium Corp. and Chairman and CEO at TNR Gold Corp.

We all are very excited that the UK will ban sales of any new petrol and DIEsel cars from 2040. The ugly truth is that all those millions of illegal cancer hazard polluting cars will be straying on our streets and can be even sold until that time. But nothing is hopeless and people have started to the magnitude of "Clean DIEsel" disaster and all associated health risks. Go and try to sell your DIEsel car today - prices are plummeting already. Technology will bring the end of DIEsel and petrol cars much faster than a lot of people think. Now automakers in Germany are getting the message and jumping into electric cars.