Le Monde – Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF : « Je ne veux plus qu’on utilise la grève comme point d’entrée du dialogue social »

Entre deux mouvements de grève au milieu des vacances scolaires, le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, défend dans un entretien sa nouvelle méthode de dialogue social, avec une approche globale incluant tous les métiers de l’entreprise et tous les sujets.

Combien la dernière grève des contrôleurs va-t-elle coûter à l’entreprise ?

Fin du monopole de la SNCF : comment la mise en concurrence va-t-elle se dérouler à partir de 2020 ?

francetvinfo.fr par Anne Brigaudeau France Télévisions 

Le rail s'ouvre à la concurrence, aussi bien sur les lignes à grande vitesse que sur les trajets subventionnés des trains régionaux ou des Intercités.

Tandis que la tension monte à la SNCF à l'approche de la grève du 5 décembre, les appétits s'aiguisent, dans d'autres entreprises ferroviaires. Français ou étrangers, de nouveaux acteurs s'apprêtent à débarquer sur le chemin de fer hexagonal, comme le prévoit le "pacte ferroviaire" adopté en juin 2018.

SNCF : Nicolas Hulot défend la réforme et sort du silence

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Nicolas Hulot est sorti du silence dimanche dans le JDD, défendant la réforme de la SNCF. Un rôle de "bon flic" selon le politologue Bruno Cautrès, invité de franceinfo dimanche.  Grève à la SNCF: "La stratégie de cette tribune de Nicolas Hulot est de montrer une déclaration d'amour à la SNCF"   Suite...

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Bras de fer gouvernement SNCF... Macron joue son quinquennat.

L’ouverture du réseau ferroviaire à la concurrence est inévitable puisque la directive européenne a été approuvée. Comme le rappelle l’ARAFER, l’autorité de régulation des activités ferroviaires et routières, « le pilier marché relatif à l’ouverture à la concurrence des marchés nationaux et à la gouvernance des acteurs du système ferroviaire a fait l’objet d’un accord entre les Etats membres et le Parlement européen le 28 avril 2016 ».

SNCF: débat sur France 24.

SNCF syndrome de notre société française

Impossible d'échapper au sujet SNCF ce mardi 3 avril. La grève des cheminots est suffisamment suivie pour créer d'importants dommages à l'économie du pays, sans qu'on entrevoie la solution qui pourrait se dégager. Dans ce dossier, le défaut d'explication par le gouvernement pèse lourd. Une fois de plus, l'obsession de la communication au détriment du fond joue de vilains tours à Emmanuel Macron.      Suite...

Cheminots et privilèges... Ce que révèle la réforme de la SNCF

À l’issue d’une réunion des syndicats de cheminots qui a décidé d’une grève reconductible deux jours par semaine à partir du 3 avril, un sujet ne fait pas débat entre les représentants des agents et le gouvernement : baptisés « facilités de circulation », les voyages gratuits ou à prix particulièrement réduits dont bénéficient les cheminots et leur famille sur l’ensemble du réseau ont été soigneusement mis de côté dans la réforme de la SNCF. En effet, dans sa vaste offensive pour changer l’avenir de l’entreprise publique – et lui faire accepter la concurrence et pourquoi pas la privatisation – le gouvernement a décidé de ne pas mettre tous les sujets sur la table. Lire la suite sur Telos

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Alstom Belfort; nouveau syndrome Florange pour le gouvernement

Alstom a annoncé il y a quelques jours devoir fermer son site de Belfort dédié à la fabrication de locomotives et de motrices. Pourquoi? Plus de commande. Le gouvernement s’agite pour sauver le site, l’objectif étant de trouver de nouvelles commandes, auprès de la SNCF, de la RATP et/ou pour la fabrication de trains régionaux. Si cela aboutit, tout le monde se réjouira de l’enchaînement : 1) Alstom va mal en raison de l’absence de commande, 2) le gouvernement s’agite, 4) Alstom décroche de nouvelles commandes, 3) le site de Belfort est sauvé.
Étant donné qu’Alstom est en concurrence sur certains de ces marchés avec d’autres entreprises (le canadien Bombardier et l’espagnol CAF), je me demande naïvement si on ne peut pas inverser le sens de la causalité : 1) Alstom veut décrocher ces commandes, 2) Alstom annonce devoir fermer le site, 3) le gouvernement s’agite, 4) Alstom décroche les nouvelles commandes, 5) le site de Belfort est sauvé.
Au moment où le Made in France revient dans les débats, quelle importance, me direz-vous, tant pis pour les canadiens et les espagnols, tant mieux pour les français. Sauf que Bombardier dispose de la plus grande usine ferroviaire de France à Crespin, dans le Nord, et que CAF a son usine à Bagnères-de-Bigorre, dans les Haute-Pyrénées. Ce n’est donc pas le Canada où l’Espagne, qui vont perdre, mais certains territoires français contre d’autres. Mais le symbole Alstom à Belfort est trop fort pour que le gouvernement ne vole pas au secours de ce site.
Donc bravo au PDG d’Alstom. Ce n’est qu’une hypothèse, bien sûr.

Source: Olivier Bouba-Olga

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La SNCF va lancer un gigantesque écran de fumée sur les prix

Le TGV c'est le bébé de la SNCF, son chouchou, son petit chéri... et même si ce n'est pas forcément le service le plus rentable du groupe elle ne veut pas le laisser tomber. Alors la SNCF va lancer un grand plan de sauvetage pour que "le TGV redevienne le moyen de transport préféré des Français" comme l'a si bien exprimé Rachel Picard, patronne de la branche Voyages SNCF. Au programme ? De nouveaux services et de nouveaux prix... mais pas en baisse, attention ! Suite...

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SNCF Les TER en péril - UFC Que Choisir

Le financement de notre système ferroviaire suscite le débat, à l’heure où le trafic voyageurs s’ouvre – théoriquement – à la concurrence. Plombé par le fardeau d’une lourde dette, il se doit de trouver de nouvelles ressources. Problème : personne ne veut mettre la main à la poche. Financés par les régions et exploités par la SNCF, les TER, ces trains du quotidien, sont particulièrement vulnérables. C’est ce qui ressort des États généraux du transport ferroviaire régional qui se sont tenus à Nantes, en marge des Assises nationales du rail organisées à l’initiative du gouvernement. .. Lire.